主要研发制造销售: 冷热冲击实验机高低温冲击箱高低温冲击试验机三箱冷热冲击箱,等产品!
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  • A3腔或B3腔的燃油经过T3到达A4或B4腔,最终到达副喷嘴或主喷嘴,两个喷嘴的节流特性相同,只是主喷嘴通流截面积AT大;无论什么时候,只由一个喷嘴供油。
  • 随着现代航空发动机性能的提升和控制技术的发展,发动机控制系统已经由早期的机械液压式发展到如今的电子模拟式,先进的数字控制系统也正在研发中。航空发动机的供油系统是一个庞大复杂的系统,数字式燃油调节器的研制不仅能大大简化系统构造、减轻系统质量,
  • 压差调节薄膜两侧的压力相互平衡,油泵伺服压力调节燃油泵给出恒定的燃油流量。当油门打开时,控制活门将套筒上的低压燃油孔关闭,此时节流活门伺服压力增高。
  • 正航仪器设备有限公司对冷热冲击试验机技术建议 (1)冷热冲击试验机高低温试验能力验证活动中,低温试验的降温速率以及高温试验的升温速率均不能超过标准要求的平均5℃/5分钟,以避免由于箱体温度变化过快带来的样品反应滞后或其他后果,导致结果离群。 (2)冷
  • 冷热冲击试验机对试验说明及结果评价方法 冷热冲击试验机试验实验室间比对试验说明及结果评价方法 (1)冷热冲击试验机高温试验的参考标准是GB/T2423.2-2008《电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法试验B:高温》。试验测试示意图如图4所示。试验供电电源:2
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